汽油车的残值，比想象的要低得多？马斯克又在“放大话”

或是因为业绩压力太大，又或是为了制造营销噱头，造车新势力的大佬们，总喜欢不分场合、见缝插针抨击燃油车：华为常务董事余承东，在2022年粤港澳车展上直言，买纯燃油车无异于智能手机时代买功能机；蔚来汽车创始人李斌，在ET5上市媒体沟通会上，坦言想不通为什么还有人买燃油车，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

特斯拉创始人埃隆·马斯克，也跟余承东、李斌等人一样，对燃油车充满敌意。

早在两年前，马斯克在特斯拉股东大会上，宣称“买一辆不支持自动驾驶的燃油车，就像还在骑马和用翻盖手机。”前段时间，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯提前离职，马斯克趁势在社交媒体上放出这番言论。今天，马斯克又在社媒上“炮轰”燃油车，“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。”同时称，“现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。”

毫无意外，马斯克的言论，又在社媒上引起广泛争议，其中不少网友持反对意见：有人放出打脸冷知识，称“蒸汽机目前还在大型船只上使用”；有人讲解环保科学，阐述电动车并非真正环保；还有人吐槽产品力，现阶段续航和安全没一个靠谱。车少跟大多数网友一样，也不支持马斯克的言论，道理很简单，汽油车的残值，可能十年甚至更久，都会比纯电车的高很多。

一辆主流燃油车的机械素质，可以让车主轻松折腾10年。如果保养到位，又不遇上什么大事故，一辆车开上20年，也不会是大问题。某专业机构调查显示，美国汽车的平均车龄，已经超过了12年，而且这个数据还在持续增长中。在美国的大街小巷，你几乎能找到各种各样的老旧车型，其中不乏一些上个世纪的老爷车。在美国的电影里，你也能找寻到老爷车文化的痕迹。

为什么经济高度发达的美国，还有不少人钟情老旧车型呢？车少不说消费环境、当地文化等因素，讲一讲另一个层面——燃油车的机械素质。

人类有喜新厌旧的特性，因此厂商都喜欢推新车刺激消费。但一款燃油车更新换代，往往需要5年甚至更长时间。宝马于1975年推出3系，2019年更新至第7代车型，平均每次换代约7.3年。为什么？因为研发新车需要耗费大量资源，短期内又很难取得突破性结果。就说“三大件”发动机、变速器和底盘，无论是给谁调整一颗螺丝，都要协调方方面面配合，几乎是几何级工作量。

最关键的是，即便更新换代，新车也未必比旧车有质的提升。就拿宝马3系来说，这款享誉世界的运动标杆轿车，在某些人眼里，名声越来越糟。因为宝马为了争夺更大市场，让3系调教偏向大众舒适，曾经引以为傲的运动性能，不再像以前那般强势。也就是说，不是所有燃油车更新换代，都能实现脱胎换骨，有些甚至还有倒退之迹。正因如此，机械素质过硬的老旧车型，在美国有着广泛市场。

当然，在中国，燃油二手车也备受欢迎。

纯电动汽车，更新换代则完全是另一番景象。新能源汽车时代，电动车比拼的智能车机、辅助驾驶和续航充电等。不再需要打磨传统“三大件”，纯电车的软硬件更新迭代速度远超燃油车。

现在厂商讲解纯电车，都要提及车机芯片。但凡主打智能化表现的车子，几乎都标配了7纳米制程的骁龙8155芯片。因为只有搭载高规格的芯片，车子才能拥有更新的车机、更先进的辅助驾驶。可大家都知道，芯片几乎可以做到一年一换的升级速度。今年还是7纳米制程，明年可能就是5纳米制程。再比如中控大屏，一年前还在广泛采用LCD屏幕，今年已有量产车装上OLED 4K屏。

智能辅助驾驶最关键的外设装备，比如激光雷达，虽然还做不到一年一换，但搭载数量已呈增长之势。一年前，搭载1个激光雷达，就能引起圈内高度关注。现在呢？搭载4个都已不足为奇。外设装备的数量改变，也间接提升了车子更新换代的速度。新能源制造技术也是日新月异，比如以前都在采用单独电池包，现在都在推进电池车身一体化，比亚迪等品牌量产车都已上市。

是的，纯电车就好比一个智能手机，软硬件几乎能做到一年一换。超快的更新速度，可以推进新能源汽车行业高速发展，但这并不利于纯电车保值。道理很简单，纯电车主打的智能化体验，极有可能因为配置老旧而无法执行，这项功能受限、那项功能失灵，可是大概率事件。前段时间，因为理想ONE停产退市，车主发起维权事件。这里面的关键，就是“绝版车型=落后车型”的理念作祟，可理想ONE也不过上市3年而已。

反观燃油车，即便是停产退市，只要机械素质过硬，二手市场依然备受欢迎。更何况，燃油车没有一年一换那么夸张的换代速度，自然也没有那么高的贬值率。中国汽车流通协会发布2021年保值率报告，纯电中型车小鹏P7，一年保值率79.31%，同级别燃油车丰田凯美瑞，3年保值率84.06%。同级别、同车龄的燃油车和纯电车，保值率前者几乎远高于后者。其实在二手车市场，除开特斯拉，其他品牌车型不太容易流通，有的甚至车商根本不收。

有朋友可能要说了，未来保值率未必是这般模样。单纯从技术发展来说，十年内，纯电车保值率，怕是难以达到燃油车的高度，这展开太复杂，就不多说了。总之，马斯克的价值言论并不稳妥，即便是加上定语“特斯拉车型”，车少也不觉得汽油车残值会低到哪里。