还挺时髦的！首曝奇瑞借助星途揽月开始瞄准一体化压铸成型技术

星途揽月要推插电混动版车型，这已非秘闻（就在前几日官宣文里还提及过揽月插混的字眼），但是截止到目前，从未拍到过路试实车，明年星途全系能否实现新能源化自然还有待商榷，但是近期几台揽月的白车身到是引起了笔者的关注，从目前来看，这几台揽月白车身采用了非常罕见的压铸一体成型（也可以称之为一体化压铸技术），第一个使用的是特斯拉，而且还不是全部，奇瑞这次看到的几乎是整个底板都采用了类似的技术。（图文未经本人许可，不得擅自使用）

上图就是本文的主角，注意上图红圈内出现的类似蜂窝式的结构，一般而言多数人很难观察到这么隐蔽的部位，笔者也是无意中瞥见的，第一个反应这会不会是插电混动版的全新平台？

上图就是普通燃油版的揽月后端底板结构，很明显就不是一个类型了，同时注意油箱盖，是不是感觉第一张图中的油箱盖尺寸加大了一些，如若是新能源版本，那么油箱盖尺寸加大倒也能理解，譬如充电口，但是白车身驾驶一侧并没有开口，左右前翼子版也没有任何开口，这与插电混动版的结构似乎有些不太相符。

白车身最有意思的部分就是后挡风玻璃用铁皮覆盖，看了一下车顶部分，全景天窗预留口还在，但是同样也用铁皮覆盖，有人推测这可能是套壳车，就是为全新平台做前期平台数据采集用的，但是印象里揽月是目前星途或者奇瑞车系里尺寸最大的车型了，唯有规划中的星途E0Y的轴距尺寸接近（根据前期平台数据采集车判断轴距是2.9米），但这也不足以证明就是E0Y的平台数据采集车，也不能证明这是揽月插电混动版的测试车。

再来看看这传闻中的压铸一体成型的底板，最先采用的就是特斯拉，号称汽车领域里的一场革命，关键就是轻量化层面能达到最优，起码目前是最优，本身奇瑞在轻量化结构层面就颇有建树，现在将目光再度瞄准了最前沿技术，根据资料显示，一体化压铸技术是对传统压铸和焊接工艺的革新，可以实现车辆轻量化、提升电动车续航、降低制造和单车物料成本、缩短供应链，而该技术还能大幅减少焊接工艺的使用，冲压和焊装车间人数也很自然的大幅压缩。

而根据特斯拉Model Y的使用数据表明，后地板总成采用一体化压铸的Model Y重量降低了30%，制造成本相比原来下降了40%，奇瑞是否也是后地板的的策略？

上图能够看出后底板确实采用了一体压铸的技术，下端的空心横梁仔细看的话，是螺栓固定的，并不是焊接，材质上判断是铝合金的。

再把视角转移一下，看看与后车门相连的部分，明显有一个延伸了，当然白车身在地面，没法再深入拍摄了。

直接对比普通揽月的白车身，同样的位置，明显不一样了，甚至动用了焊接技术来起到全封闭的效果。

再来对比一下两者在底板上的差异，上图是一体压铸的底板，下图是普通燃油版揽月的，差异已经非常明显了，仔细看燃油版的底板设计是常规化的，同时离门框底端有一定的落差距离，而一体压铸的几乎与门框底端相连，看来这车厢内的空间利用率势必降低了，可以这么说，两者完全不是一个平台产物了，一体压铸的很明显是冲着新能源来了，抛弃了燃油版车型的常规设计。

而前端部分也能看到一些细微的变化，虽说没有采用奇瑞最新研发的轮眉纵梁补强设计，但与水箱架相连的部分还是用上了一根支撑梁，再看看底板与车壳的复接部分，下端镂空很明显，也就是说整个底板都可以成为一块电池，直白点而言，电池全部包裹在内。

这是目前白车身所能看出的部分，一旦这技术全面推广，奇瑞在平台结构层面将再上一层楼，很有意思的是拍摄到白车身的同时，还获得了一则信息，奇瑞正在研发各种材料综合在一起的车身轻量化样车，也就是说这次拍摄到的很有可能就是这个项目，并且这项目很明确就是要实现工程应用的，首先确定的就是两个关键信息，钢铝混合车身结构（奇瑞BEV平台上的E03和E0Y已经明确是钢铝混合车身了）。

其次就是提到了高度集成一体式铸铝，这与特斯拉的一体压铸技术应该是一回事，也就是此次拍摄的一体压铸的底板，其它如变厚度板件、激光拼焊、金属/FRP胶粘工艺等，再抬头看看上面拍摄的谍照，恐怕真的就是它了，运用了相当多的技术，而且要求是必须工程化应用，那么这次拍摄的车型很有可能就是为BEV平台做前期铺垫测试，当然BEV平台也许不会全部使用，但是很多关键性技术采用几项的话，同样是跨越式的，这在国内可是不太多见的技术应用（目前蔚来、小鹏、华人运通开始布局该领域，最快的应该就是蔚来的ET5），奇瑞敢于尝鲜也是多年结构经开发的经验积累，就如同艾瑞泽8上的纵梁补强设计一样意义重大。