2022年上半年，中国重卡行业遭遇了“至暗时刻”，销量仅有38万辆，跌幅达到63.61%，月销量同比出现了“14连降”。令人欣慰的是，新能源重卡成为黯淡市场中的“一道光”，1-6月累计销售10190辆，同比大涨488%，已接近去年全年销量（10513辆）。

其中牵引车（含半挂牵引车）销售6040辆，占比近六成，广泛应用在钢铁、电煤厂、港口、支线短倒等领域。自卸车销售同比大涨621%至2401辆，主要在工程建设、环卫等领域发挥作用。专用车、搅拌车、载货车，分别销售998辆、667辆、84辆。

新能源重卡在全国29个省市自治区有销售，销量超过500辆的地区有河北、河南、湖南、山西和上海。河北省可谓“一骑绝尘”，销量达到4052辆，当地钢铁、煤炭、港口等高耗能企业较多，节能减排压力较大，更换新能源重卡的意愿也就越强。

上半年共有71家企业有销售新能源重卡，前十名总销量达8751辆，占比达到85.88%。排在4-10名的依次是郑州宇通、北奔重汽、北汽福田（智蓝重卡）、上汽红岩、东风汽车、中国一汽和中联重科。

其中，我们看到了“跨界者”郑州宇通的身影。作为客车行业龙头企业，依托在新能源客车领域积累了丰富经验，2018年正式入局卡车行业，打造新能源商用车集团。在重卡领域，主要聚焦牵引、自卸和搅拌三类产品。

今年7月份，占地面积2622亩、计划总投资85亿元的宇通新能源商用车基地开工。该基地，这是宇通新能源重卡/中卡/轻卡的生产基地、新能源商用车研发中心等，预计到2031年可实现产值300亿元/年。

有3家企业上半年销量超过1000辆，都不是传统重卡头部企业，大有弯道超车的意味。季军是汉马科技，销量为1254辆。这是吉利新能源商用车集团子公司，总部位于安徽马鞍山。

作为最早一批入局新能源重卡领域的“玩家”，2018年成为国内首家实现电动重卡批量商业化，并且率先通过百万公里市场验证的商用车企业。次年推出全国第一款换电牵引车，首创充换电一体化运营模式。如今已形成纯电、混动、氢燃料、甲醇多个新能源产品平台，形成“1+3”品牌矩阵（汉马科技+星马汽车、华菱汽车、汉马动力）。

亚军徐工汽车，早在2016年就制定新能源汽车发展规划及行动计划，是国内重卡前十强中最早投入新能源产业的企业之一。当下已有近4000台电动重卡投入使用，车辆总运营里程超过20400万公里。

公司还确立了以纯电动车、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的发展布局。今年上半年销售1378辆，全年目标销量5000辆，销售收入30亿，市场占有率15%；到2025年实现营收150亿、整车销量3万辆、保持行业前三。

冠军是三一汽车，销量达到1405辆，同比增长约4918%，市场占有率13.79%。作为中国工程机械龙头，三一从2019年开始布局新能源重卡领域，组建专门团队开发三电系统、驾驶舱、底盘车架等，并在纯电动、换电重卡领域取得巨大的技术突破。

凭借低能耗、换电快、轻量化、应用场景广泛等优势，三一新能源重卡频频拔得头筹，7月份销售278辆，再次夺得月销量冠军。今年以来累计销量已达1683辆，远超去年全年。

写在最后

随着不断有主机厂、换电平台加入新能源重卡赛道，推动行业快速发展，预计全年总销量有望接近3万辆。传统重卡头部企业也加快转型步伐，就在上个月，一汽、陕汽签下百辆大单，福田汽车首批智蓝氢燃料电池重卡交付，市场竞争日益激烈。虽然新能源重卡增长势头强劲，但占据重卡大盘的比例不到3%，有着巨大的拓展空间。要说格局已定，还为时尚早。