车机芯片8155全称是高通骁龙SA8155P，是820A【图1】的下一代，也是目前的旗舰车机芯片。你可能会说，手机芯片A14换成A15，体验差别不大啊！
但车机芯片不同，1代大概相当于手机芯片的3代左右。也就是说，从820A到8155的进步程度，大概相当于从A12进步到A15吧，差别还是相当大的！
先列几个硬性指标的提升吧：
- 工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。
- 联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力提长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
我们也知道，数据上的提升，不一定会带来实际的影响。从820A到8155可不一样，我举几个有巨大提升的例子：
1. 图像处理能力提升：
相当于从MX350到3060，820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”，8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”
简单来说，820A支持4K视频播放，8155支持8路4K视频播放。
以前，智能座舱的屏幕多起来，依旧使用820A的话，就需要开动脑筋了：要么多块屏幕的显示内容简单一些，要么车企软件好好优化，要么像高合那样用2块820A。
现在好了，8155来了之后，屏幕多了也不怕。
2. 新增AI计算能力
上图可以留意到：8155新增了NPU（neural-network process units），主要就是用来算那些AI问题的。
怎么理解NPU呢？ 面对通用计算，它发挥不了作用；面对专用的AI问题，它的速度超快！关于AI计算，再多说几句，这可以简单理解为电脑CPU和显卡的关系：虽然显卡不能点亮主板，但它面对图像处理问题时算得超快！而NPU是比专用化的GPU，更加专用化一些！
智能座舱有哪些地方需要AI计算呢，举几个例子：
-语音交互： 语音识别、语义识别等。
-面部识别： 用于驾驶员监测系统(DMS)。
以前语音识别、DMS功能可能还需要一个专门的芯片，现在由8155大包大揽了。从车企的角度来说，虽然8155不便宜，但省了几个其它芯片，也不亏是吧？ 整车BOM成本低不低那不一定，至少工程师的工作量是省下来了。
3. Wifi、蓝牙等通讯模块升级
820A是蓝牙4.1，8155是蓝牙5.0。区别大吗？ 对车来说，还真是大，因为涉及到一个重要功能：手机无感解锁。
蓝牙4.1无法实现手机无感解锁，必须靠近之后，手动打开APP再点解锁才可以。蓝牙5.0的话，手机靠近汽车就可以自动解锁，这是功能上的质变啊！
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