8月，和楼市一样加速洗牌的，还有车市。
这几天，车企陆续公布了8月份销售业绩。
继上个月哪小零（哪吒、小康、零跑）首次打败造车新势力三杰蔚小理（蔚来、小鹏、理想）之后，8月，造车新势力们的洗牌仍在加剧。
8月份还发生了一件大事，股神巴菲特，真的减持了比亚迪，不仅导致比亚迪股价大跌，也带崩了一众新能源车企的股价。
巴菲特的减持，是不看好新能源汽车的未来前景了吗？新能源车企的估值，会因此见顶吗？
别着急，看下车企的8月份销售情况，你会得到答案。
理想销量腰斩 哪吒完败小鹏
首先先来看下造车新势力们的表现。
一边，哪小零，哦不，现在应该叫哪赛零（哪吒、赛力斯、零跑）了，在交付量上依旧气势如虹，继续保持高速增长。
其中，在7月问鼎造车新势力月度销量冠军的哪吒汽车，8月继续蝉联，单月交付量达到16017辆，同比增长142%，稳居造车新势力榜首。
不仅如此，在连续两个月将小鹏远远甩在身后后，截至8月底，哪吒的年内累计交付量也达到9.32万辆，同比增长176%，成功超越小鹏的9.01万辆，成为造车新势力中的新晋王者。
上个月刚改名为赛力斯的小康汽车，则以1.46万辆的交付量继续位列亚军，同比增长更是超过300%，势头凶猛。
8月，赛力斯旗下问界系列车型交付量首度突破一万辆大关，达到了10045辆，同比增长1277.91%。
目前，问界在售车型有M5和M7两款车型，而M7已于8月底开始交付。
就在今天，华为还发布了问界M5的纯电版。
背靠华为加持，预计问界接下来将势头不减，有望超越理想。
同样创下销售新高的，还有8月份成功通过港交所聆讯、敲钟在即的零跑汽车。
8月，零跑汽车实现交付量12525辆，同比增长179.1%，坐稳了造车新势力月度销量榜的季军席位。
反观另一边，曾经的造车新势力“三杰”蔚小理，上个月落寞，这个月就更落寞了。
除了蔚来勉强守住月交付破万的底线外，小鹏、理想，这个月都没有达标。
其中，小鹏8月的交付量为9578辆，同比增长进一步下降至33%，环比则下跌17%，已经连续两个月出现环比下跌。
今年8月，小鹏曾祭出尾款抵扣5000-10000元、部分车型送3000-10000元的选装权益的变相降价操作，但即便这样也难以扭转销售下滑的颓势，面临的市场压力可想而知。
销量的持续下滑，也让小鹏失去了自去年10月份以来一直维持的销冠席位。
1-8月，小鹏累计交付9.01万辆，比哪吒的9.32万辆，足足少了3100辆。
理想的情况则更不理想。8月，理想的交付量为4571辆，同比下降52%，环比下跌56%，直接腰斩。
今年1-8月，理想汽车累计交付量为75596辆，同比增长57%，被零跑反超。
而蔚来，虽然稳住了月交付破万的底线，单月销量也有一定程度的回升，但累计交付量却垫底，被赛力斯超越。
2020年，美团创始人王兴曾做出了一个大胆的预言。未来造车新势力能活下来的只有3家：蔚来、理想和小鹏。
现在来看，这话说得有点为时过早。
巴菲特减持比亚迪 车企估值要变天？
造车新势力们面临排位洗牌的局面，国内新能源汽车市场的绝对王者，“比王”比亚迪的交付量却是一骑绝尘。
8月，比亚迪汽车的交付量达到17.54万辆，同比增长180%。
1-8月，比亚迪累计交付量已达到98.67万辆，同比增长264.67%，距百万销量大关仅一步之遥。
今年上半年，比亚迪以64.14万辆的累计销售量，成功超越特斯拉的56.47万辆，成为上半年新能源汽车的销量冠军。
由于特斯拉并未公布近两个月的销售数据，比亚迪和特斯拉的这一场销冠之战，或许要等到今年年终才见分晓。
但对于比亚迪来说，8月的烦恼或许不在于销量，而在于大股东股神巴菲特的减持。
早在此前7月份，便有传闻称，股神巴菲特准备清仓减持比亚迪。
虽然比亚迪在随后进行了辟谣，依然无法阻止股价的下跌。比亚迪A股连续连续三天下跌，港股更是暴跌了近12%，市值蒸发超500亿人民币。
一个多月后，传闻最终落地，巴菲特真的减持了！
根据港交所披露的文件显示，自8月24日以来，巴菲特通过二级市场累计减持比亚迪股份达到1786万股，其持有的比亚迪股票数量从2.25亿下降至2.07亿，累计套现近48亿港元。
巴菲特是比亚迪的第四大股东。2008年9月金融海啸开始后，巴菲特以8港元/股买入2.25亿股比亚迪，共耗资18亿港元，并一路持有至今，已长达14年时间之久，预估获利达到38倍。
巴菲特的减持，直接重创了比亚迪的股价，公司港股/A股的市值在近10个交易日内快速缩水，最高时跌幅超过20%。
不仅如此，巴菲特的减持，也在一定程度上击溃了新能源车的估值，带动了多家内地汽车股的大跌。
大股东的身份、股神的光环以及长期价值的投资理念，让巴菲特是否清仓比亚迪这件事情变得举足轻重。
图源视觉中国，已授权
大家纷纷猜测，股神减持比亚迪，是否代表新能源汽车的估值已经见顶？还是不看好对比亚迪的未来？
曾经担任恒大集团首席经济学家、前段时间一直在倡导“当下不投新能源，就像20年前没买房”的任泽平，更是公开发文炮轰巴菲特。
任泽平称，巴菲特是十分令人尊敬的投资者，但是也不要神话巴菲特，国内的投资者要有自己判断。
其实，猫姐觉得，对于巴菲特减持比亚迪这事，我们或许不必太过大惊小怪。
猫姐在之前的文章中也分析过，说到底，原因无非就两条：
要么是不看好新能源汽车，要么是不看好比亚迪了！
但说巴菲特清仓比亚迪是不看好新能源汽车，猫姐是持疑的。
毕竟，前两个月，巴菲特刚刚5度加仓了西方石油。这至少说明，他对石油价格未来的走势是看涨的。而油价居高不下，对新能源汽车市场只能是利好。
而参考巴菲特的选股理念—— “看财报”、“够便宜。从股价上看，必须承认，目前比亚迪的估值，确实可能已经偏高了。
此前于6月28日，比亚迪H股股价曾创下历史新高，报333港元/股。更早之前的6月10日，比亚迪A股价也曾创下历史新高，盘中股价最高达350元/股，市值首次突破万亿元。
但在一路“涨涨涨”之后，比亚迪的静态市盈率一路涨到近300倍；而一个新能源巨头“宁王”宁德时代，市盈率 只有70多倍；新能源汽车全球龙头特斯拉，市盈率也就不到一百倍。
与新能源车企高市值不相匹配的，还有卖一辆亏一辆、始终不赚钱的诟病。
龙头房企中，除了特斯拉的盈利能力还看得过去以外，比亚迪，上半年交付了64.14万辆车，但只赚了39.33亿元，相当于每卖一辆车，只赚6132块。
造车新势力三杰蔚小理，虽然蔚来尚未公布上半年业绩，但多半也是亏损，小鹏和理想则分别亏了44.02亿和6.52亿，分别相当于每卖一辆车亏6.38万和1.08万，也是相当惨烈。
此前便有行业分析师表示，今年以来，资本市场对于电动车企业的态度发生了明显变化，特别是对初创企业的盈利能力有了更高要求，这也是为什么今年“蔚小理”股价、估值整体都处于下行区间。
因而，猫姐觉得，与其担忧巴菲特的减持带崩新能源汽车的估值，国内的造车新势力们不如先想想，如何提升自己的盈利能力更实在。
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