新能源汽车技术发展到如今，现在主流电动汽车的续航普遍在400公里到600公里了，而不少20万元以上的电动汽车，更是续航突破700公里了，而宁德时代更是放出了续航突破1000公里的利好消息，这样的续航里程，已经堪比燃油车，甚至还超过了一些燃油车的续航里程，但是无论是电动车车主之间的感受也好，还是网上讨论也好，关于电动车的里程续航焦虑，却从来没有消失，甚至很多人开着700公里续航的电动车，却依旧有着严重的里程焦虑，这是为什么呢?以我个人新能源汽车的使用经验，我总结出了两个原因，看看是不是大家经常碰到和担心的?

　　电车续航影响因素太多，不真实

　　其实我觉得大家对电动车有严重的续航里程焦虑，根本不在于续航多少公里，而在于电动车的续航里程不确定性，不像燃油车，一箱油能跑多少公里，基本上大家心里都有一个大概的掌控。

　　但是电动汽车，本身厂家公布的续航里程，就比车主真实续航里程要高一些，这也就是所谓的续航达成率，而即便是这个打折了的车主真实续航里程，也会受到众多影响因素，从而导致这个续航里程一直在变化，并且相差有时候悬殊很大。

　　比如跑高速公路，电动汽车，无论是特斯拉，还是比亚迪汉，不同的速度下，其续航掉的都会不一样，所以很多时候，车机上显示还有200公里的续航里程，但是如果一直120公里时速跑，可能跑着跑着，发现实际上电动汽车只能跑150公里，这就容易给车主造成里程焦虑。

　　而影响电动汽车续航的因素还有天气冷、下雨下雪天、高温、载重等等，甚至快充的虚电也会让车主很难把握住真实的续航里程，所以像我一般都是在剩下30%左右续航的时候，就会及时去补电，以防万一。

　　配套不完善以及补能效率

　　配套不完善，可能大家会反驳我，毕竟现在高速公路服务区，国道、省道上，在南方，基本几十公里到一百公里左右就有充电站，但是大家可能忽略了一个关键，那就是这些充电站基本都是几年以前建设的，由于各种原因，有可能到了那里，却发现坏桩，或者说协议不对，无法充电，所以这也是为什么我一般都会预留30%的电的时候就找充电站补电的原因。

　　补能效率，我听过最多的话就是，吃一顿饭的功夫，就充满了电，但是问题的关键是，很多时候，充电的地方，不一定有吃饭的地方，而且也不是每次充电都赶在饭点吧?最主要的是，新能源汽车充电的时候，建议尽量不要远离车辆。

　　燃油车加油，不排队的话，基本5分钟搞定了，而新能源汽车充电，我用比亚迪汉EV还好，不挑桩，充电功率也高，而且我基本都是选择快充阶段，也就是30%到80%阶段，充到80%我就直接开车走，除非是在家里充电，但是即便是这样，也要半小时，而这样的补能效率，如果碰到要排队的时候，那么等一两个小时是很正常的，而也正是这种等待，也让很多人有所谓的续航里程焦虑。

　　最主要的是，一般加油站是不会骗人的，导航上加油站，我们到哪，基本都能加到油，而充电桩，那就不一定了，比如有一次我导航上显示有充电桩，结果到了目的地才发现，原来是人家单位自己的，根本就进不去，有时候会发现，到了那，要么坏桩，要么有的被燃油车占用，这个时候，看着所剩不多的续航里程，而且还不敢确定是否真实，心中不焦虑那绝对是假的。

　　所以电动汽车的续航里程焦虑，我觉得仅仅靠提升续航里程是完全不够的，更应该是各方面技术和配套的提升，比如说充电速度提升，对充电桩的管理提升，这些做到了和如今燃油车一样了，相信那时候电动车的续航里程焦虑才会真正的消失。