一辆开启自动驾驶状态的Model 3高速路上追尾摩托车，致34岁骑手当场去世，肇事司机称“没看到”摩托车。
据报道，这起事故发生在周日凌晨1点之后的美国15号犹他州州际公路上。
34岁的Landon Embry正骑着自己的摩托车向南行驶。 一辆特斯拉Model 3从后方接近并径直撞了上去，Embry瞬间就被撞倒在地，当场死亡。
犹他州公共安全部表示，肇事特斯拉司机坚称自己「开启了自动驾驶，并且没有看到摩托车骑手」。
死者家属在Facebook上写道：他本应该活着，和他的家人在一起，但人却没了！我们不仅要担心分心驾驶，还要担心被自动驾驶的汽车碾压。
智能驾驶与中国车企态度
中国首部自动驾驶法规昨日（8月1日）正式生效。在责任认定以及L4级别测试范围相关的内容上，这部法规是偏保守的。那么，与之息息相关的主机厂都怎么看？
1.小鹏汽车：我们的智能辅助驾驶还远不是自动驾驶
在现阶段，我们的智能辅助驾驶还远不是自动驾驶，需要驾驶员参与共驾。作为一个量产为先的主机厂，我们追求的也从不是L几，而是通过领先的智能辅助驾驶技术，帮助驾驶员实现更轻松愉悦的驾驶体验。
当然，开始有针对自动驾驶的法律法规出现，代表着智能驾驶的趋势逐步得到更多社会多个领域及行业的认可，是未来的必由之路，小鹏汽车也希望不断推动智能体验的发展，做未来出行的探索者。
2.理想汽车：智能辅助驾驶仍需驾驶员手握方向盘做好随时接管准备
现阶段的智能辅助驾驶主要适用于高速公路和部分城市快速路等封闭道路，仍然需要驾驶员手握方向盘，并做好随时接管的准备。为了让功能被更好地使用，辅助驾驶和自动驾驶之间的理解边界应该变得更加清晰。它毕竟还不是自动驾驶，还不能带给驾驶员对驾驶的「放纵」，还需要一些时间去迭代成长。
3.威马汽车：我们愿意为L4级无人驾驶事故承担责任
在高级辅助驾驶与自动驾驶领域，威马直面中国用户驾驶过程中频率较高、操作复杂的城市泊车问题，向城市高频场景发力，满足更多用户对高级辅助驾驶和自动驾驶的需求。并针对自动驾驶中的事故责任划分问题，领先于行业首次提出L4级无人驾驶事故责任归于车企。
目前，威马W6搭载30项高阶智能驾驶辅助，包括自动跟车、车道保持、拨杆变道等；15项安全驾驶辅助，包括AEB自动紧急制动、BSD盲区监测预警等。另外，威马W6还搭载AVP无人自主泊车系统，领先全球实现特定场景L4级别无人驾驶量产。
4.蔚来：不会以L几来定义自己的车型。
对此你怎么看，你认为是极小概率事件，还是应该“谨慎使用”？
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