过去一年，中国新能源汽车似乎看到了一个新的风口：低成本、不具备任何技术含量、只是满足日常出行的入门微型电动车越来越受欢迎。
基于这个看似趋势的风口，大量的企业扑到这个市场中，奇瑞、长安等企业开始发奋图强，誓要在这个市场中创造一定的成绩。
更有甚者，全新的电动车品牌也将目标瞄准了5万级入门车辆，小虎、凌宝等品牌争先恐后介入。
入门电动车的确有自己的使命，能够以小尺寸、低廉的价格满足更多人的出行需求，但这部分用户毕竟是少数，大多数人选择微型电动车的确是为了解决出行问题，但我相信这种不具备任何出行体验的小车，更多人的诉求除了解决出行问题之外，还有为了抢夺号牌资源的原因存在。
上海针对性的出台了“抵制微型电动车”就是如此。
中国市场是一个全面放开新能源发展瓶颈的市场，截止到今天我们拥有大量的新能源汽车品牌涌入环境，我相信全面促进新能源发展的根本，就是为了让产业在走向全世界的时候，拥有核心的技术产业，拥有强大的技术推动力。
于是乎，大量的补贴政策出现，购置税补贴、厂家补贴甚至双积分政策倾斜，都是为了保证新能源产业的发展。
但不具备任何产业优势的微型电动车接二连三登场，这意味着为了补贴、抢占市场的新能源登场之后，目的不是为了推动技术、研发核心优势，而是为了生存而生存。
入门电动车不具备任何的技术优势，只是为了解决出行痛点的诉求，决定了这一市场根本不是决定未来发展的核心领域。
产业的未来一定是高端化、芯片化，只有在高端市场拥有核心技术，才能够在全世界拥有话语权，为了解决国内通勤基本诉求的选手不需要太多，一两家即可。
但目前来看，大量的新能源产业跻身入门产业，原本不需要内卷的产业开始内卷起来，说明入门市场的参与竞争激烈，但另一个必须要正视的客观事实则是，高端电动车产业发展并不迅速，拥有核心技术、产业链、制造优势的企业仍然较少，无法形成与特斯拉这种企业正面抗衡的状态。
这意味着，我们拥有大量只想拿补贴的企业，这些企业并没有在高端制造业上站稳脚步的想法，有的只是如何盈利的心思。
毕竟，从技术角度来看，这些四五万的入门电动车不具备很强的产业竞争力，简单的电机、电池、轮子、沙发、车身结构组成而来的“新能源汽车”，是很容易被代替的。
宏光MINI的确发现了一个新的市场，并且在市场中创造出来了需求以及利润，但很显然在拥有规模优势的五菱面前，后来者如何用设计、口碑、成本、服务优势来生存，的确也是一个问题。
总而言之一句话，新能源是为了弯道超车推进的产业，我们要的是具备高精尖产业研发技术、生产配套能力强悍的企业，而不是为了服务基础出行的企业。
毕竟前者门槛极高，需要精力运营，而后者的门槛，并不高。
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