很多人乘坐燃油汽车不晕车的人，在乘坐新能源汽车后往往会觉得不舒服。特别是一些新能源公交车，如果乘坐的行程过久，有些以前不晕车的人也会出现晕车的状态。
其实这就是新能源汽车制动能量回收系统的锅。影响新能源汽车在制动过程中电制动与机械制动的过渡做得不好，在行驶中出现频繁的加速和减速，用户在乘坐过程中有一种冲撞感，导致人前庭功能异常引起头晕、恶心、呕吐。
能量回收
能量回收系统指的是车辆在制动或滑行时，通过附加的装置回收释放出的多余能量，并将其转化为电能储存，以此提升电动汽车的续航的技术。
目前市面上电动汽车能量回收主要有两种：
滑行能量回收：
是指松开加速踏板以后，通过电机拖拽发电，车辆也会自动随之减速，以此达到能量回收的目的。
滑行能量回收的优势在于松开加速踏板就开始减速充电，理论上驾驶员通过油门控制（可以兼顾车速、车距和路况，并且可以有效的降低电耗。
但是，如果想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大。单踏板模式本质上就是强化滑行能量回收模式，会导致松开加速踏板时突然出现较大的反向刹车力，从而带来冲撞感。频繁地加速和减速很容易打破人的前庭平衡，就容易出现晕车。
制动能量回收：
是指只有驾驶员踩下制动踏板才会进行能量回收，并且制动踏板的前段靠电机能量回收来刹车，当制动踏板踩得比较猛或比较深的时候，才会切换到机械制动。说白了，这就是能量回收和刹车动作有机结合，当踩下制动踏板时，由软件系统判断，当前的减速是由电机执行能量回收，还是有刹车片来执行机械制动。
这种设定的最大好处是把负责的能量回收运算交给系统，把轻松舒适的驾乘感觉交给用户，做到舒适性和能量回收效率的平衡。
但是这套系统需要有能够智能分配制动力的电控刹车系统，并且配备相应的软件系统。整体需要匹配复杂的计算。整个能量回收系统开发需要大量的样本，需要更多的时间和成本。
两种能量回收模式的不同之处，就在于制动踏板的应用。仅依靠松油门实现能量回收叫做滑行能量回收，而通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收。
因此，如果开启了动能回收模式，那难免就会因为车辆顿挫出现冲撞感，从而引起乘客甚至是司机的晕车。但是不开启能量回收功能，很明显会影响新能源汽车的续航里程。
说到底这还是电池容量以及充电慢引发了续航焦虑，倒逼司机们做出的选择。因此想要司机们关闭能量回收功能，还是需要更长的续航来打消焦虑啊~
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