小编教你特斯拉盈利如何：连续三季度盈利市值超过。

特斯拉像一条鲶鱼，其作用与当年苹果、富士康相辅相成推动国产智能手机行业一样；特斯拉也是一条鲨鱼，30万左右的定价直接压缩了国产品牌的空间，接下去的降价更会是一记暴击。

文｜《中国企业家》记者 郭佳莹

编辑｜马吉英

头图摄影｜曾靖

疫情重创汽车行业，特斯拉却是个例外。

4月30日，当地时间周三美国股市收盘后，特斯拉发布了截至3月31日的2020年第一季度财报。

报告显示，特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期亏损7.02亿美元。这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。

受此消息影响，特斯拉股价上涨4.08%，到800.51美元，最新市值高达1472亿美元，盘后股价更是大涨8.72%至870.30美元。

特斯拉表示，新冠病毒正在损害交付，封锁措施使其无法提供全年业绩指引，无法预测汽车制造业和全球供应链恢复正常的速度，并表示将在第二季度财报公布时重新审视全年的净收入和现金流指标。

根据报告，一季度特斯拉生产了10.2672万辆电动车，较前一季度下降2%；总交付量为8.8496万辆，较前一季度下降21%。从产品线分布上看，Model 3与Model Y依然是不折不扣的走量担当，一季度共交付76266辆，同比增长50%。特斯拉预计，2020年将销售50万辆汽车。

特斯拉表示，目前正在继续对公司的车型和长期产能扩张计划进行大量投资。这也显示在全球汽车销量增速放缓的大背景下，特斯拉逆势扩张的野心。

其中，中国市场的本地化是特斯拉逆势扩张的重要底气。特斯拉第一季度财报文件中，有一组其上海工厂近期的照片，照片显示负责Model Y生产的二期车间已完成框架搭建，电池模组组装车间大体完成。而据特斯拉CFO 扎克·科克霍恩的说法，上海工厂一期生产的Model 3在成本控制方面目前已经超过了费利蒙特工厂，且有更多降低成本的潜力。

这也让特斯拉对中国市场有了更强的“杀伤力”。在财报电话会上，马斯克确认，标准续航版国产Model 3将降至30万人民币以内，以应对中国新的补贴政策，具体价格将在5月1日公布。有行业人士猜测，其降价后的价格可能对国内新能源汽车造成“暴击”。

但另一方面，特斯拉在今年一季度的本土化表现并非完美。在规模化生产突飞猛进的同时，围绕品牌好感度和用户忠诚度，特斯拉似乎仍在摸索。

突飞猛进背后

中国已经成为特斯拉在海外最重要的生产基地和市场。

在一季度财报发布之前的4月29日，上海市委书记李强与埃隆·马斯克举行了视频连线。李强祝贺特斯拉上海超级工厂面对疫情冲击，一季度产销取得好成绩，希望特斯拉继续深耕上海、完善业务布局，加快上海超级工厂二期建设，加速推进研发创新中心落地，加快国产化配套，引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。

特斯拉表示，上海工厂的运营进度好于预期，到2020年中期，其Model 3轿车的生产数量预计将达到每周4000辆，或每年20万辆。马斯克表示，“上海疫情防控和复工复产取得的成效令人钦佩，对中国市场的巨大潜力和开放稳定的投资环境充满信心。”

事实上，针对潜力巨大的中国市场，特斯拉在营销上也开展了新一轮具有“中国味”的营销攻势。

4月16日，斯拉宣布进驻天猫，开设中国首家第三方平台官方旗舰店，这也是特斯拉除官网之外的第二条线上渠道。消费者可以通过天猫购买家用充电安装包等特斯拉原厂配件和本土化精品周边，以及预约试驾Model S、Model X及Model 3等车型，以此为整车销售引流。

对于当下火爆的直播，特斯拉也“入乡随俗”，连续进行了8天的淘宝直播。就在4月28日，特斯拉和薇娅合作做了一场直播，薇娅介绍、试驾了特斯拉的三款车型，一小时直播中观看人数接近400万。此前，为了吸引中国年轻消费者的注意，特斯拉还入驻了快手、抖音等社交媒体平台，并与QQ音乐合作举办音乐派对。

除了营销方式，在软件功能上，特斯拉也在试图拉近与中国消费者的距离。特斯拉曾表示，OTA升级后，中国车主在特斯拉汽车内不仅可以打麻将、斗地主、玩升级，还能在优酷和bilibili视频上发送弹幕。

但硬币的另一面是，特斯拉在产品上依旧争议不断。

国产Model 3交付至今只有短短4个月的时间，其涉及到的维权案例却不在少数。3月初，Model 3整车控制器芯片从HW3.0降为HW2.5的“减配门”事件引发了消费者的颇多争议，特斯拉因此被工信部就产品一致性问题进行约谈。

除了“减配门”，特斯拉此前对车型多次起火事件未能说明原因，据媒体统计，特斯拉在中国上市以来，共召回了17306辆汽车；另在产品调价上的反复，也引起了消费者的不满，在黑猫投诉平台上，不少消费者控诉特斯拉涉嫌虚假宣传、诱导消费。甚至有特斯拉车主在社交平台上表示，长此以往，中国消费者对特斯拉的品牌信任度将持续下降。

价格之剑

4月23日，工信部推出的新能源补贴新政首设30万元门槛，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。补贴新政从2020年4月23日起实施，即日起至2020年7月22日为过渡期。

补贴新政出台的当天，不少造车新势力从业者就“30万元补贴门槛究竟是支持了国产还是帮了外企”的话题开展了讨论。理想汽车CEO李想在其微博上表示，“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

次日，蔚来、爱驰汽车、理想汽车等造车新势力纷纷推出了保价政策，表示不会将退坡后的压力转嫁给消费者。

但在4月24日上午，特斯拉中国调整了Model 3售价。特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，此举将特斯拉在华最低售价重新调回30万元以上。目前，Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。“其实并没有涨价，”特斯拉一位销售人员告诉《中国企业家》，“全是跟着政策走的，因为补贴少了，所以补贴后的价格变了。”

财报电话会上，马斯克确认，标准续航版国产Model 3的价格将降至30万人民币以内，以应对中国新的补贴政策，具体价格将在5月1日公布。

在理想汽车投资人、明势资本创始合伙人黄明明看来，由于特斯拉上海超级工厂的建成，使得特斯拉成本结构得到进一步优化，这也是特斯拉在中国市场满血复活的原因之一。

特斯拉一季度财报显示，其一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，同比增加5.3%，创近18个月以来的新高。

“（降价）不是特斯拉‘能不能’的问题，而是它‘想不想’的问题，如果特斯拉需要降价，它随时可以实现。”黄明明说。

鲶鱼还是鲨鱼？

对国内造车新势力来说，特斯拉的强势来袭，像是“鲨鱼”游到了家门口。

随着国产Model 3在大规模交付前宣布降价，也意味着特斯拉准备“吃干榨净”30万左右的纯电动车的市场份额。根据公开数据，2020年3月，仅国产特斯拉Model 3的实际销量就超过1万辆。

“这比‘狼来了’还要可怕。”一位行业人士对《中国企业家》表示，“特斯拉对中国造车新势力最大的冲击，是它像一个天花板，定义了中国新能源汽车市场品牌附加值的上限。”

该行业人士认为，在特斯拉进入中国市场之前，不少新能源汽车品牌的自我定位都偏高端，但Model 3出来以后，以一个较成熟的产品状态加上30万元左右的定价，直接把其他准备上市产品的品牌空间压缩没了。

“用户可能会认为，以你的稳定程度、知名度，你不应该比特斯拉还贵，但这些车本身成本又不低，那将来要按照什么样的价格去定价呢？这个问题困扰着所有造车人。”在该行业人士看来，特斯拉相当于给中国相当一部分造车新势力“当头一棒”，也修正了他们原来对市场的期盼。

但也有行业人士倾向于将特斯拉视为一条“鲶鱼”。在近期的几次直播亮相中，李想言必称特斯拉之于中国市场的意义。

不论是前期获得的临港土地支持，还是后续生产资质的配套申请，特斯拉的加速国产化，得益于上海市政府的扶持。那么，上海市政府为什么要用这么好的条件引进特斯拉？

“三个字，不争气”，李想在近期的一次直播中，非常直接地表达了对过去几年新能源汽车市场乱象的忧虑，“因为卖电动车不赚钱，所以传统汽车厂商只要能造车，就拿油改电，拿点积分来保证自己的燃油车卖得更好。哪家传统汽车企业做电动车自己去做充电网络了？没有，都在等市场养成，做既得利益者。”

与此同时，截至2017年，发改委共发放了数十张新建纯电动汽车生产资质，“但蔚来、理想、小鹏都没有”，李想说，“一堆应试教育的高手把新造车资质全拿走了，现在90%全死了，还剩下生不如死的。没办法，政府得让鲶鱼进来，鱼潭里的鱼才有活力。”

在李想看来，正如当年苹果与富士康相辅相成，进一步带动国产智能手机行业的成熟一样，特斯拉起到了同样的作用。

而国内造车新势力也正在以各自的方式来应对挑战。

3月18日晚间，在蔚来电话会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来EC6将会根据Model Y的交付情况制定价格，将于7月左右发布最终价格；4月27日，小鹏汽车第二款量产车P7正式上市，P7的车身尺寸与Model S相差无几，而22.99万~34.99万元的售价更是与Model 3处于同一价格区间，这也被业界解读为小鹏汽车要与特斯拉“硬刚”。

值得注意的是，此次发布会现场，小鹏汽车CEO何小鹏在续航与硬件的介绍环节，专门将P7与特斯拉产品的参数放在一起做横向比较。

一场由特斯拉掀起的战争，正在上演。