教你汽车关税如何计算。

在西边遥远的日不落帝国，盛传着一句一位著名的财政大臣说过的老话：收税好比拔鹅毛，又要多拔而又不能让鹅叫唤——这么一看，收税的技巧何在？收税的技巧在于要找到最老实最能忍耐的鹅，以一种鹅无法抗拒的理由以及行动，然后玩儿命的薅毛。

所以，我国在封建君主专制的时代税率最高，国家必须抓在手里的是什么？盐。而到了现代，包括我国在内的许多国家，税率最高的是烟草和酒。

因为对于这些商品的消费者而言，价格再贵这些东西也得买，需求刚性很大，税收耐受程度很高，但凡耐受程度不高的物品，国家税率稍微一高，大家说不买就不买。

那么进口汽车和奢侈品为什么税率也如此高呢？在很多年前，进口汽车也算是奢侈品一列，而对于那个时代能消费得起进口私家车的家庭，多交个几万几十万的税根本不在乎，反正不差钱，国家也乐得你多交。

时代在变化，汽车也在进步，私家车如改革春风吹满地一般，吹进了平民百姓家家户户。但，进口汽车的关税，依旧还是很高，这是为啥呢？

政府希望做大本土汽车制造产业的愿景

汽车产业是一个能赚大钱、能吸引大量外资、有着巨大税收，同时还能解决大量就业的一个砥柱型行业。对于我国这种人口多、市场大、土地广、经济技术基础仍在发展中的国家来说，选择这样的行业提高关税再正常不过了。

众所周知，我们汽车行业起步晚，最初的汽车制造技术相对其它国家来说是落后的，那么就只能靠引进外资。

实际上，靠着我国十几亿人口的庞大市场，哪怕是关税再高，外资也会不得不接纳我们巨大的野心——吸收它们先进的造车技术、分走它们的利润。比如之前，在华造车，必须与本土资本合资，且持有股份不超过50%。

关税很高，那么进口和本地生产的定价策略就会变得很大，为了长远的竞争，以及中国市场这块诱人的蛋糕，外资基本上都会选择在中国投资，本地化生产。就目前看来，关税政策确实是逼迫了几乎所有的跨国汽车公司在华开设了合资公司，我们也从关税政策上完成了一大部分目的。

在发展的同时保护本土汽车制造公司

如“雏形产业保护论”的话题，基本上在高中政治课上老师都会提及。很显然，本土汽车公司必定是在重关税政策中获益的对象。

目前我们引进了几乎所有主流跨国车企的投资，这些车企数十亿上百亿的钞票都洒在了我们的土地上，所以，来都来了，必须的遵守游戏规则嘛，关税就关税，合资就合资。但还是有一部分车企并没来投资，或者说并没有进来很多。比如泡菜国的双龙、印度的塔塔等。

如果没有关税，它们的车可以很轻松的进入国内，和定位入门级的本土汽车互刚正面。高关税完全足以让这些国外的低端品牌失去竞争力。

高关税，几乎是所有本土车企的保护伞。

不要担心，税越来越低是发展的必然结果

包括我自己在内，对高关税有时也是三缄其口的。因为在高关税的情况下，一些合理的经济需求难以得到满足。比如一些本来定位亲民的车型，进口到国内就变成了富人的玩具，比如福特野马、雪佛兰科迈罗、丰田86等，都被关税硬生生的变成了“奢侈品”。

但是，未来关税逐步下降是必然结果。

自2018年7月1日起，财政部正式宣布降低汽车整车及零部件进口关税。对于进口整车来说，进口关税将从25%降至15%。

一方面，国家不可能永远为本土车企制造保护伞，毕竟政府也是好面子的，别人带着海运和关税来到我们的土地上，还分走了我们的蛋糕，多丢人啊。

另一方面，则是来自于国际贸易的压力，我们作为制造大国，当然希望把货物尽可能的出口到别人手上，别人自然也希望把东西出口到我们这个大市场来。

但凡涉足政治，涉及交易，利益上的双赢才是实打实的东西。

写在最后：

在未来的汽车市场，万税万税万万税的情况将不会老调重弹，在几十年的重关税下，国产汽车的进步我们也得以瞧见，我也更加期待开放合资股比、降低关税后的汽车市场到底有着怎样的一场风云际会。