小编分享turbo是什么车。

turbo是什么车？（本田TURBO给你一个衷爱的理由）

发动机之于汽车就像盖世武功之于武林人士：车与车的竞争、高手与高手的对决，技高一筹者，胜率自然更高一筹。从汽车发动机的发展来看，自然吸气时代，是短刀相接的时代，而当下涡轮增压大行其道，武艺比拼已经提升到长枪棍棒的时代了，技术的进步倒逼武林高手必须熟练掌握新武艺。

常言道：文无第一，武无第二。谁都不服谁的武林中人想要奠定江湖地位，需要和同道中人切磋、比试，俗一点的去踢馆、雅一点的摆擂台，最高境界莫过于华山之上论剑一番，心服口服排个座次。

发端于赛道，最终统治F1

汽车厂商之间的竞争虽没有武侠小说那样神乎其神、刀光剑影，不过也摆脱不了拳来脚往、暗暗较劲。市场的竞争好比各大门派招徕追随者，各家都要拿出点拿手绝活，彰显门派实力。汽车厂商最佳的比武场地就是汽车运动，而汽车运动的巅峰就是F1。

本田涡轮增压发动机正是在汽车运动的华山绝顶奠定了位置，1983年本田作为F1引擎供应商与威廉姆斯车队展开合作，1986和1987年本田涡轮增压引擎帮助威廉姆斯连夺两年世界冠军，1987年夺冠赛车上搭载的是代号RA167E的本田发动机，排量1.5T，最大输出功率达到1050马力，涡轮增压压力4bar，现在民用车的压力大概是0.5bar，堪称惊叹的技术。

因为本田提供的这台发动机过于强大，国际汽联第二年进行了规则修改，将涡轮增压值限定在2.5bar，但这丝毫没有阻挡本田称霸的脚步，RA167E基础上本田推出了RA168E，搭载在迈凯伦车上，由塞纳和普鲁斯特驾驶。正是有了本田发动机的加持，1988年也成为迈凯伦在F1赛场辉煌的顶点：拿下了全年16站比赛中的15站冠军，风光一时无两。

因为本田的涡轮增压发动机太过”恐怖”，比赛早早失去悬念，1989年国际汽联彻底封杀了涡轮增压引擎，至此本田TURBO在F1赛场宝剑还鞘，1992年赛季之后本田退出F1，留下的是一段惊叹众人的传奇。本田离开华山绝顶，转身将所学所习撒播在江湖市井。

八九十年代是汽车技术取得突破性发展的阶段，本田在F1的十年期间积累了大量技术，共推出六款涡轮增压发动机，这些技术渐渐运用到民用车上，就是现在的红头发动机、i-VTEC、东瀛法拉利的NSX。

普及于公路，成为最好的引擎

从2016年开始到2018年，本田在中国陆续推出了1.5L VTEC 涡轮增压发动机、2.0L VTEC 涡轮增压发动机。其中1.5T的高功率版本在5500rpm时达到最大功率195马力，在1600-5000rpm转速期间达到最大扭矩260牛米。

对比其他品牌发动机数据，迈腾EA888 1.8T发动机的最大功率是180马力，最大扭矩是300牛米，蒙迪欧1.5T的最大功率是181马力，最大扭矩240牛米，数值上看与德系和美系相比，本田的TURBO技术的领先地位是毋庸置疑的。深究一下，本田技术的精髓远不是数值能代表。

说到涡轮增压这项长柄剑的铸造，各大门派都有自己的独门秘籍：宝马采用了双涡轮设计，大众选择了优化涡轮叶片和闭缸技术，福特则是缸内直喷，本田则另辟蹊径在废气的处理上下功夫，这就是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的控制系统——VTEC。

来源于VTEC，兼具动力和经济

本田TURBO最值得称道的就是VTEC技术，VTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统，简单讲就是控制气门开合大小，调配最佳气体流速和优化排气效率，可以同时满足低转速的燃油经济性和高转速下的动力性能。

比如本田 2.0T VTEC TURBO发动机输出效率提升的同时消除了增压滞后现象，并兼具低油耗性能，相比于本田3.5L V6发动机，最大扭矩提升10%，效率提升15%，在2.0T发动机上还集成了直喷DOHC VTEC、高功率涡轮增压器、电动废气门、高滚流进气口、高效率冷却气缸盖、 冷却油腔活塞、高效率油泵、钠填充排气阀、怠速停止等多项技术。

想要成为侠客武功高手的人千千万，盖世无双的绝学不过那么屈指可数的百十来样，每种武功都有自己的特别之处，慕容复有自己的风流倜傥、乔峰有独一无二的王者之气、段誉也有与生俱来的潇洒不羁……反应在汽车上也是一样，气质不同，风格不同。本田TURBO让很多人爱不释手的魅力有来自F1神话的积淀、有大量用户口碑的积累、有技术本田多年坚持如一的求索……

总之，爱你的理由千万种，本田TURBO总会给你想要的。