文/陈燕南、童海华
开栏的话/ 剑无锋，大巧不工。汽车行业风口来来去去，市场环境起起伏伏，好的企业总能在不可预知的变化中，找准自己安身立命的根。
当下全球竞争环境异常激烈，在此背景下苦战的中国汽车营销人，怀抱着崇高的理想和信念奋战在一线，全力以赴地为了汽车行业的发展奋斗。他们在努力打造一个成熟的汽车营销环境，期盼通过努力推动和促进中国汽车营销创新和发展，推动中国乃至世界汽车产业的发展。
对汽车营销人来讲，在严峻的市场形势面前，最需要回归营销的本质，更好地发现客户需求，并为客户提供更多价值。为推动中国营销进化与升级，助力中国和世界汽车产业健康有序发展营销企业，《中国经营报》今日起开辟“汽车营销人”专栏，我们将约访国内外各大车企营销负责人，通过对汽车营销理论、营销手段、营销管理等方面的创新性的观点和做法的分享与报道，传递汽车营销行业的成功经验与理论创新成果。
他畅谈自如，神采飞扬，坐姿挺拔，似有军人之姿；他在贵州出生，身上带着一股冲劲儿，誓要将捷途带向全国自主品牌前列；奇瑞汽车董事长尹同跃曾称赞其带领的捷途营销公司为奇瑞控股的第38军，善于“快速作战”和“啃硬骨头”。
他就是奇瑞控股·捷途营销公司总经理李学用。在车市整体下行的“寒冬”时刻，李学用带领的销售团队逆势而行。8月18日、11月26日“双子星”捷途X70、X70S分别上市，为低迷的汽车市场注入新鲜活力。2019年1月13日，第三款产品X90上市。在本次成都车展中，捷途X70S EV以及X90 1.6T车型也正式亮相。自捷途X70上市以来，短短一年的时间便连续推出3款热销车型，急速实现了11.5万元的销售规模，其中捷途X70、X70S稳固万辆俱乐部，并成功进军海外市场。李学用表示，将快马加鞭实现全年15万辆的销量目标。
近日，《中国经营报》记者对话李学用，纵论新时期汽车营销之道。
问及李学用的制胜法宝，他表示：“客户需求应该放在第一位。因为我本人以及团队大部分来自终端。在我们内部对职位的提拔是有要求的，最多只能提拔至经理级，因为我觉得始终在终端的人才最能理解经销商，理解终端客户。这样才会有更实际的落地的打法营销企业，这是最重要的。”为了有更敏锐的市场嗅觉，更了解竞争对手的战略策略，李学用还对记者表示，每个月几乎都会出差进行调研调查。
承压前行
经过30年的市场培育以及消费升级之后，消费者越来越懂车，且呈现出更加鲜明的消费需求和特征。70后更注重实用，80后开始追求个性，而90后则更偏爱新鲜感、科技感。这就对车辆本身的品质和功能提出了更高的需求，那些同质化严重、存在质量问题的产品必然会被市场淘汰，也就意味着经历了粗放式增长后，中国汽车市场将迎来新的一轮大洗牌。
不过在车市的料峭寒冬之中，奇瑞控股捷途产品序列站稳月销“万辆”高地。奇瑞控股集团9月3日发布销量快报显示，8月份集团销售汽车6.52万辆，环比劲增33.2%，同比增长5.4%，成为当前车市的一抹暖色。
李学用表示，用户对捷途的认可是销量达成的基础,目前粉丝基数已突破25万。我们希望通过更多粉丝的积累、更多用户的口碑，收集到更多的用户需求，进而提升以老带新、老客户转介绍等对销量的贡献。我们将以全新一代捷途X70、X70S、X70 Coupe、X70S EV为代表的70系产品作为主销车型，计划达到月销2万台，捷途X90、X95为主的90系产品在各自市场逐步增量，计划达到月销1万的目标。
据了解，车展期间，捷途产品序列首款纯电动车型——捷途X70S EV也正式上市。然而面对新能源补贴完全退坡的情况，捷途又将如何应对？
“中国的车市目前鱼龙混杂，我觉得很多人不是为了造车，最终留下的一定是真正想造一款好车，真正去经营客户的企业。所以表面上看这种竞争很惨烈很混乱，其实我认为未必是坏事。”李学用表示，“补贴的退坡、电池价格的降本以及使用设施的完善，还需要点时间，我们采用跟随战略。不过在新能源方面我们从来没有担忧，因为我们每一个车型都储备了纯电动车型，从研发之初，纯电动和燃油就是同步开发的。”
传承“小草房”精神
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