但在去年9月份得到5000万的A轮融资后，裁员、撤架消息开始传开
早在今年1月，七只考拉的员工就爆料公司解散了大批市场拓展人员；5月份，有消息称位于北京的货架冷柜“90%的网点都已撤柜”。
七只考拉联合创始人单长江对“倒闭”传闻的回应是，“没有倒闭，但方向有变化，货架业务是停了”。
“死亡诊断”：
创始人对停止货架业务解读为战略调整，无人货架是七只考拉第一代产品，第二代产品将在年内推出，并强调了机器成本将会骤降。
即便作为不以城市扩张为目的无人货架项目，居高不下的成本终将扛不过烧钱速度，无人货架终究不是能长期以单点撑起利润的运营项目。
4、哈米科技
关键词：股票抵发工资
以业务调整为统一口径的，还有今年6月份被传出“倒闭”的哈米科技。
根据网传消息显示，哈米科技创始人赵文强发布了一封内部信，提到公司倒闭的主要原因是自我造血能力不足，盈利困难。
同时，哈米科技给出了相应的人力方案：用等估值的股票抵发部分工资，不接受抵发方案的，可以办理离职手续。
哈米科技成立于2016年10月，其产品 “哈米魔方”为办公室客户免费搭建mini茶水间，提供零食、饮品、代餐等产品。
官网显示，美团、ofo、京东、爱奇艺等都是它的客户。
“死亡诊断”：
行业融资速度远远赶不上烧钱补贴的速度，一个连员工的工资都难以支付的企业，怎能收拢人心陪它一起打江山？
5、豹便利
关键词：猎豹移动追风口的一次新品尝鲜
“今年底将冲击 1 万个办公室点位。”去年，猎豹移动官方消息发布了这样一则消息。“豹便利”的扩张速度和野心，正应了母公司的名字——“猎豹”的调性。
但在今年3月底，就有媒体曝出“豹便利”疑似全面停止了铺货，项目所涉及的货架、设备等等，全部折现出售；相关人员也在3月份被相继遣散。这个情况得到了猎豹员工的证实。
“豹便利”无人货架在去年11月份正式营业，有零食货架和无人柜两种产品。直到今年1月份，已入驻1000家企业。
“死亡诊断”：
投资周期长，货损太大，亏损严重，搁在无人货架头上的三把刀“豹便利”同样逃脱不了。
比较可悲的是，“豹便利”更像是猎豹移动在新风口的一次新品尝鲜。All in AI的移动猎豹旗下产品众多， 接待机器人、零售机器人等等，且落地应用布局清晰。
无人货架被寄予线下流量入口、推广支付业务的厚望，但在现实过程中却满足不了猎豹移动的野心，挥挥衣袖及时砍断算不上心疼，原“豹便利”的负责人继续回归猎豹的AI项目埋头苦干。
一切又回到风平浪静的日子
小蜜说：
50多个玩家入场，席卷了30多亿资本。
因为门槛较低，无人货架迎来了最猛烈的风口。但这一年多来，随着媒体不断地跟踪报道，无人货架在商业模式上的缺陷被无情揭露，并逐渐放大。
比如，无法单独盈利、激进的点位铺设、经不起考验的人性、货损率严重、融资速度赶不上烧钱速度等等弊端……
在这场资本争夺战中，失去“奶水供给”的创业公司在“死亡”路上前仆后继，而留存下来的，无非都是那些有巨头背景、资金加持的明星项目，可现状依然不容乐观。
头部玩家果小美、便利蜂、猩便利，接连被曝裁员、多个城市撤柜。
在资本泡沫被捅破后，无人货架项目已经来到了转角处，它们尝试从产品类型、产业的形态和场景上做延伸，尽量脱离嗷嗷待哺的形象。
以下为一批危险名单：
6、魔急便
关键词：朱啸虎投资的第一个“新零售”项目
根据“高科技赋能传统零售”的投资逻辑，无人货架进不了朱啸虎的法眼，还被吐槽不能赚钱。而车载便利店新零售营销，能够以“极其轻的模式迅速触达至少数十万级别的零售网点”
魔急便是朱啸虎力挺的新零售项目，也是他投资的第一个新零售项目——车载便利店。
乘客上了网约车，可以通过扫描二维码，购买车座椅背和座位间的一切商品，类似一个车上的移动便利店。
魔急便成立于去年8月份，目前已经获得两轮共计7250万元融资，金沙江创投、IDG资本、高瓴资本和滴滴出行都是投资方。
相比其他的车载便利店，滴滴的加入成为魔急便的绝对优势。
再来，两者也颇有渊源。创始人兼CEO韩振威曾经是滴滴快车事业部的运营总监，而且魔急便在宣传中也特别强调，申请车载便利店的前提必须是“滴滴平台合规司机”。
7、gogo家
关键词：低调谨慎的扩张者
“gogo家”是一家来自深圳的公司，创立于2016年，这时间称得上“出租车卖零食”生意的先行者。
根据媒体爆料，在一年多的时间里，“gogo家”已经产生了数十万人次的购买，部分司机单月最高销售额达到数万元。
相比魔急便，“gogo家”在全国的扩张显得低调谨慎。
在扩大城市试点的同时，“gogo家”将每个城市的司机限制在50个左右，并且有针对性地对司机进行培训；而在车内陈列和降低货损率方面新零售营销，他们也下足了功夫。
8、汪汪合伙人
关键词：合伙人——聚美优品陈欧
汪汪合伙人成立于2018年1月，直到5月份底上海业务被叫停，期间不过运营了短短的5个月。
天眼查显示，汪汪合伙人的大股东是“天津顺事通达科技有限公司”，其法人代表，便是大家所熟知的聚美优品CEO陈欧。
“死亡诊断”：
因为“没有食品经营许可证”，上海地区汪汪合伙人的“车载便利店”业务被紧急叫停。
根据现行的监管，魔急便、gogo家的情况也不容乐观。
小蜜说：
根据36氪的分析
如果是一个零售的生意，车载场景下能够放置的SKU有限（40+SKU)，且线下大部分销售利润是分给司机的（85%-90%）；按照10%-15%的分成比例来计算，一台车平均净利润1000元。
司机能赚钱，乘客得到便利，这其实是打中了市场痛点。但解决这个痛点之外，车载便利店是否又会带来新的痛点？
在“车载便利店”模式被广泛报道后，不少网友有了普遍关注的问题：
1、乘车空间被挤压，坐车体验不就变差了吗？2、在车上还吃零食，车里的环境还会好吗？3、把食物放在没人监控的货架，万一被不怀好意的乘客做了手脚，不就存在食品安全问题？
当一辆车与零售结合起来，“车载便利店”便升级为交通运输、食品零售等多个公共服务的交叉问题。
根据南方都市报的整理，gogo家、魔急便、汪汪合伙人都在现行监管法规中存在一定程度的不合规。
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