小编教你汽车界有哪些成功或失败的营销案例。

总结：营销活动不一定是全国范围内，小规模或区域范围的活动也会收到意想不到的效果。品牌可将目光投向其他行业，比如非盈利部门，在提高品牌知名度的同时，帮助社区服务等。

加菲

最近圈内哗然的不就是BYD事件么

Yamateh

明显是奥迪啊。最成功的营销。

乾坤毋用

不懂车，不过看这个问题第一个反应是这个……

车帮一路行

mini的死党万岁，大众：别了，老桑。

Alex Wang

胡俊承

我家大众泰被你们忘了？

知识混子

纯营销层面上，宝沃是近些年汽车市场上最为成功的案例，可能没有之一。

王洪浩

这个时代流行各种蹭热点，抱团取暖搞营销。这种手法被大众家族玩得很遛。

奥迪欢迎保时捷回归勒芒24小时耐力赛。【奥迪欢迎保时捷回归勒芒（中英字幕）-在线播放-优酷网，视频高清在线观看】

陈曙

the best or nothing

PanRCh

那必须是路虎啊！！

《蜗居》里的宋思明说:“这可不是一般的吉普车，这是陆虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款陆虎。”

然后路虎就在中国火了一把，土豪们都扎堆去买路虎了，有段时间顶配的路虎揽胜甚至加价四五十万都买不到

哈sea

德国在青岛修了下水道，车门通过大铁块连接比铰链更安全、车门音厚重安全性好，车门铁皮越厚安全性就越好。车门打开站个人上下调成功的营销案例，门锁能对上说明安全性好。

双离合换挡顿挫严重，是日系粉不懂车，这叫推背感，说明动力好。

涡轮迟滞严重，这是技术先进，所以后劲足。

失眠患者 江师傅

GL8 从无到有到同级标杆 就像sony创造了微单 上汽通用定义一类车 叫商务车

刘瀚文

正

德国大众朗逸

德国宝沃BX7

美国别克凯越

美国福特福睿斯

反

法国长安谛艾仕

法国雷诺科雷嘉

弯弯裕隆那只蚧

意呆广汽菲亚特

凯凯

酒后胡言，勿喷。

看了很多答主的回答，我觉得大家可能有一个误区：混淆了“喜欢的营销”与“成功的营销”两个概念。

对于认定营销是否成功，我觉得销量是一个最重要的指标。厂商搞营销，绝不仅仅是为了让一小波人高潮，而是要以最终的销量成绩为准绳。

英菲尼迪、斯柯达的砸钱冠名，Yeti的古惑仔，桑塔纳请徐峥，抑或是CT6的鱼缸表演，你说这些营销动作，最终真的大幅提振对应车型的销量了吗？很明显，作用一般。我觉得它们顶多算是一次次循规蹈矩的营销案例，完全算不上“成功的营销”。

而像本田的多米诺、沃尔沃的卡车劈腿等等，它们也就处于“喜欢的营销”这个层面——让一小部分人高潮而已。从企业盈利的角度来看，这些动作算不上“成功的营销”。

我告你什么叫“成功的营销”吧，核心就四个字——一口咬死。

咬住一个概念、一个词，死死不松口。任尔东南西北风，我自一口咬定，个人认为这个策略是对国内汽车市场屡试不爽的。

举几个例子。

一口咬死——凌渡“宽体奢适轿跑”。管你大众黑怎么嘲笑，管你车评人怎么挖苦，即便有人说凌渡是通过视觉设计营造出的宽体，实际车内并不宽敞，即便38号把凌渡的“宽体奢适”喷得体无完肤。哈哈，我上汽大众才不管，我就一口咬死“宽体奢适轿跑”。谁爱说什么说什么，谁爱怎么把我P图就怎么P，你们这么做，只能帮我起到宣传作用而已。到现在，查查凌度的销量，你会发现它算是准B级车中销量比较成功的车型了。

一口咬死——“黄金动力组合”。当年大众2.0T、1.8T、1.4T先后引入国内的时候，打出了TSI+DSG的旗号，后来为了便于大爷大妈的口口相传，力推“黄金动力组合”概念，这也是典型的一口咬死。谁爱说我什么就说什么，作为涡轮增压+双离合的市场先行者，大众必须这么做。至于近两年不再提这个概念，是因为其他厂商借着黄金动力的概念跟进车型。可你知道一句“黄金动力组合”，捧起了速腾、朗逸、宝来等等一众车型，高尔夫甚至都借了东风不是？

不要觉得大众是因为口碑积累才有“一口咬死”的说法。我举个近边边儿的例子吧。

一口咬死——“德国宝沃”。BX7上市前、上市后那段时间，不管大小媒体还是自媒体，只要提到宝沃就必带上福田，有什么用？即便BX7就是在原来的福田密云工厂组装的，但人家宝沃一口咬死自己是“德国豪华品牌”，任何官方的宣传册都绝口不提福田，甚至没有福田的高管出席，开个发布会都跑到香港，提升逼格，人家就一口咬死“德国豪华品牌”这个概念，辅以纯正宝沃基因等宣传语，再加上置换半价、免费保养等等诱人的优惠，现在BX7是为数不多的、销量足以给人信心的新生自主车型。

这些车型的成功，就在于这四个字——一口咬死。别人你爱怎么喷怎么喷，没用。

想要反例？给你！观致。恐怕最让网友们唏嘘的，就是宝沃的成功与观致的失败这对儿鲜明对比了吧？观致就没能做到“一口咬死”——观致3上市前，你说这个品牌到底是外资、合资、还是纯自主？观致好像说自己是合资，但是他就没一口咬死这个定位，没能做到在大小宣传活动中都不断重复“合资”这个身份。其实懂车的都知道，观致说到底是自主。其实宝沃不也是自主吗？就因为宝沃咬死了德国，观致没咬死合资，差别就是这么大。

我把宝沃和观致两家官网贴出来，你再对比一下。

宝沃汽车官方网站 – BORGWARD

观致汽车中国官网-车型有观致5 SUV、观致3都市 SUV、观致3轿车、观致3五门版

官网一张张大图，大字都是德国宝沃、德国宝沃、德国宝沃。我这么说吧，官方所有的宣传，“宝沃”两个字前面几乎都会加上“德国”两个字，这就叫一口咬死。

反观观致，你说他一口咬死了什么？独立·新高提了两遍，然后就变成了什么“型·动，不止于此”、“焕新配置 魅力登场”这些虚头巴脑的东西。

我就问你一句话——换位思考，对于二三四线城市的消费者，几乎不懂车，“德国”两个字成功的营销案例，和什么“型·动”相比，哪个更有直接冲击力？这个答案一目了然吧。当然了，观致的产品价位和宝沃目前不在一个层级，但这里的营销手段高低就一目了然了。

说实在的，观致当初真的应该一口咬死某个概念，哪怕是什么“以色列军工”这种，其处境都要比现在好。不过话说回来，观致的销量表现绝不仅是营销一个问题，经销商、人才等等都有因素。可是话又说回来了，同样是从零开始，怎么福田就玩儿成了宝沃，奇瑞就玩儿不成观致呢？要知道福田以前几乎没有乘用车研发经验，而奇瑞可是做乘用车起家的。

所以说，“一口咬死”才是汽车营销成功之道。

沃尔沃CX90

秋名山神车——五菱宏光S。。。 在说一个比较失败的吧，5+1=6

左撇子车神

08年大众赞助北京奥运

英菲尼迪赞助爸爸去哪儿

16年长安汽车各种赞助

裴善宇

不请自来。

昨天睡前看到了这个问题，只花了几分钟就作答完了。

为什么只花了几分钟呢？因为以前在知乎回答过相似的问题，所以就把以前的老答案复制粘贴过来了，并新增了一个关于斯柯达和蒙面唱将猜猜猜的营销案例。